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        “2010年底
，我国甲醇产能至少将达到2953.4万吨
，产量预计只有1480万吨
，开工率乐观估计也只能达到50%。甲醇行业目前处于产能严沉过剩、竞争白热化的境界。如不采取有效措施
，这种困境将一连到‘十二五’期间。”在第三届国际甲醇-二甲醚/LPG（液化石油气）产业链市场峰会暨 2010中国甲醇汽油市场钻研会上
，中国石油和化学工业结合会高级分析师冯世良做出上述预测。
　　进口冲击压造价值
　　据介绍
，今年前5个月
，我国甲醇表观消费量约860万吨
，国内产量为668万吨
，进口量192万吨
，出口5000吨。进口甲醇占到消费总量的22%。
　　“在价值方面
，固然甲醇的价值同迸仔所提高
，前5个月的均匀价值约为2456元/吨
，但远低于2008年金融
；暗募壑
，连2004 年的价值都达不到。”冯世良暗示
，究其原因就是被进口甲醇的价值给压造住了。“1～5月
，进口甲醇均匀价值为311.7美元/吨
，比国内甲醇的成本价还低
，极度拥有竞争力。”
　　统计数据显示
，2009年
，我国甲醇消费量约为1661万吨
，其中国内出产量约1133万吨
，进口甲醇527.6万吨。排在我国甲醇进口国前四位的都来自中东。据海关统计
，2009年
，沙特阿拉伯出口到中国的甲醇为170.7万吨
，伊朗85.7万吨
，卡塔尔40.8万吨
，阿曼38.4万吨。这4个国度约占我国甲醇进口总量的64%。
　　“近日
，国度商务部决定对进口甲醇进行反推销立案调查期限耽搁6个月
，截止日延长到2010年12月24日。这次甲醇反推销调查延期
，将导致今年海表甲醇进口量比去年有所削减
，但整年的进口量仍可望维持在450万吨左右
，对国内甲醇市场还是不幼的冲击。”冯世良以为。
　　市场持久供过于求
　　据与会专家介绍
，当前国内甲醇出产企业整体开工率只有45%
，开工率连一半都达不到。今年甲醇的需要量极有可能会低于2100万吨的预期。
　　而另一方面
，到2010年底
，国内原打算投产的甲醇在建项目共有25个
，产能计算861万吨。国内甲醇总产能将至少达到2953.4万吨。另表
，我国还有25个拟建或处于规划阶段的甲醇项目
，产能计算2440万吨。若是甲醇行业依然维持现有的产能扩张速度
，到“十二五”中期
，即2013 年左右
，国内甲醇产能将很有可能超过5000万吨。即便在这一时期裁减掉900万～1000万吨落后产能
，国内甲醇依然处于严沉过剩的局面。
　　从全球来看也是如此。据相识
，一向到2018年
，甲醇产能都将出现供大于求的局面。冯世良预测
，到2013年
，甲醇出产能力将达11144万吨
，而需要量约6103万吨
；到2018年
，出产能力约11532万吨
，需要量只有8109万吨。
　　急盼醇醚尺度出台
　　会上
，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆指出
，在甲醇下游其他需要量增长缓慢的情况下
，醇醚燃料的利用一旦打开
，甲醇过剩就不会这么严沉。
　　“固然民营加油站往汽油中掺混甲醇、加气站往LPG中掺二甲醚已经成为行业的潜规定
，但是有关国度尺度迟迟不出台仍极大地抑造了甲醇的下游需要。”据降连葆估计
，2009年
，近500万吨的甲醇犯法而奥秘地进入了国内制品油市场。
　　“与正规企业出产的甲醇汽油分歧
，犯法分子将未经任何处置的甲醇直接参与汽油中
，一方面会导致汽车发起机零部件被侵蚀、溶胀、败坏
，缩短发起机寿命甚至引发安全变乱。另一方面
，犯法掺混的甲醇汽油
，由因而按纯汽油价值销售
，而甲醇汽油的热值又显著低于纯汽油
，严沉侵害了消费者权利。”降连葆忧心忡忡地指出
，“若是任其发展
，李鬼会坏了李逵的名望
，对甲醇汽油产业的良性发展极度不利。”
　　降连葆指出
，固然2009年四时度首批两个国度尺度《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》颁布执行
，对醇醚燃料市场推广宣告了通畅证
，但现实推广意思不大。而市场急需推广的《车用甲醇汽油（M15）》、《城镇燃气用二甲醚》至今还未出台。《车用燃料二甲醚》虽已实现预审
，《二甲醚灶具》已起头假造
，但其颁布执行尚无功夫表。
　　在国度尺度缺失的情况下
，二甲醚的市场同样极不规范。全国LPG气瓶尺度技术委员会委员曾祥照指出
，目前在民用LPG领域
，二甲醚出产量的90%都偷偷掺进了LPG中
，但由于二甲醚掺入民用LPG尚未出台国度尺度
，所以目前掺入LPG的二甲醚比例从15%～35%不等。“国度尺度问题没有解决
，以至掺烧比例不足科学性
，了局导致了充装冈炜存在漏气等安全隐患。（怀寒）